【編者按】為了進一步加強公營出管理和各單位間的經驗交流，提升公營車管理水平，我司于2011年10月5日下發《關于開展“公營車管理”為主題征文活動的通知》（武夷交運業[2011]22號文），在全司范圍內廣泛開展評選活動，在各單位的積極參與下，活動取得圓滿成功。本次活動共收到征文21篇，從中擇優評出優秀獎5名，鼓勵獎11名�，F將獲獎征文予以刊載。

【獲獎征文】

企業公車公營精細化管理探之

隨著客運市場發展變化，政府交通行業管理部門進行政策調整，鼓勵支持大中型企業規�；�、集約化經營。為適應客運市場發展需求，提升企業自身經營能力，武夷交運股份公司于去年便著力開展單車承包經營模式的改造工作，推行以企業公營為主導的客運經營方式。

實施客運企業公營，形式上似乎又回到計劃經濟時代的經營模式，實則不然，它是一個螺旋式的上升回轉，其內在有著質的飛躍。但企業經營主體和目的未變，計劃經濟客運管理的一些經驗和做法，仍值得的現在學習和借鑒。為了認真執行股份公司推行客運公營這一經營指導思想，作為基層企業具體經營管理者，應從思想上轉換經營觀念，改變以往承包經營的管理方式和思維概念，由原來的以包代管的粗放管理向成本核算的精細化管理轉變�，F結合我司一年來公車公營管理工作開展情況，就對公車公營從制度、考核、用工三個方面如何精細化管理，談些粗淺的認識。

一、管理制度具體化

沒有方圓，不成規矩。企業經營必須依制度實施管理，制度是企業正常經營和管理活動的依據和保障。公營車管理首先必須做好制度訂立，上級股份公司雖已訂立全面系統的企業管理制度和條例，但各基層企業所處的經營環境和條件不盡相同，必須結合企業自身的特殊性，將股份公司的管理制度進行具體化。我司在公車公營初期，根據企業具體情況，結合客運經營的特殊性，認真開展制度的修訂工作。先后修訂了“公營車輛管理制度”、“公營車輛報修制度”、“公營車機務管理及‘四定’經濟考核辦法”、“公營車駕駛員崗位職責”、“公營車駕駛員管理辦法”、“公營車乘務員管理職責及考核辦法”、“公營車駕乘人員工資標準及考核辦法”、“公營車駕駛員操作規程”、“公用車安全行車獎勵和處罰制度”、“公營車運輸紀律稽查管理制度”等，完善了企業內部公車公營管理制度，保證我司日常的經營管理工作能夠有秩開展。

二、成本考核合理化

降低經營成本，促進企業利潤最大化，是企業管理最終目標。特別是客運企業，面對有限市場，競爭劇烈，又屬于高風險、高投入、低回報的產業，做好降低成本管理尤為重要，是管理工作的核心。車輛營運成本主要體現在油、胎、料、保修費用四個方面，制定成本消耗標準僅是管理工作的一個基礎，其更為重要的是考核標準制定的科學性、合理性。在實際運營中，同車型、同品牌、同線路、同里程，各單車實際成本消耗會變化，且不一定相同。在制定考核標準時，必須單車跟蹤，結合實際運營，實地具體測定。如我司南泉線去年底同時更新兩臺金旅牌同車型車輛，結果實際油耗相差甚大。月耗油差近400升，百車公里相差3．3升。對此我司進行認真分析查找原因，采取技術人員跟車，駕駛員調換，車輛班次對調，進行實地測評。發現其原因：1、泉州市區改路擴建，車輛多停慢走；2、由于路堵，造成開快車趕班；3、年初公司尚未實行成本考核，駕駛員責任心不強；4、兩臺車實際耗油存在高低。針對上述原因，公司采取相應措施：1、調整運行時間，確保車速合理；2、根據兩車實際油耗制定不同標準；3、實行獎罰，提高駕駛員責任心；4、根據路堵給予適當的堵車油補。確保了考核標準的合理化，調動了駕駛員的積極性，實現兩輛車油耗全面下降。特別是耗油較大這臺車，與原來月油耗相差降至150升，百車油耗相差降至2升，該車七、八月份對比節油726升。同時考核標準制定應以實際下降經濟成本為考量，進行投入與產出分析。例如輪胎考核不應以簡單的單輪胎行駛里程為依據，因價格高、質量好的品牌，自然行駛里程高。應以千車公里實際耗胎成本為依據。同樣車輛維修、材料更換、產品選擇，必須結合實際運行成本最經濟為合理化。這樣才能將精細化管理做到實處。

三、員工管理情理化

企業建立制度，實施管理，完成經營目標，最終是通過員工努力工作才能得以實現。特別是經營客運的企業，提高發揮駕駛人員工作積極性、自覺性和創造性尤顯重要，是企業管理指導思想。公營車精細化管理，必須做好駕、乘人員的管理考核。我司從情理入手加強日常駕、乘人員的管理：一是在制度建立、設置考核、建立標準時，應切合實際，人可為之，以提高駕乘人員工作責任心為目的。二是在實際考核時，應及時準確掌握實際運營的客觀情況，溝通思想工作，分析考核結果的主、客觀因素，以駕、乘人員工作態度、主觀表現為考評依據。三是在制定駕、乘人員工資考核時，打破平均分配、吃大鍋飯，建立激勵機制，實施多勞多得、獎優罰劣。在對駕乘、人員工資計酬考核從三個方面進行：1、基礎工資：按運行班次、里程、以公車公里計酬，鼓勵駕、乘人員勤勞多跑，提高出勤率，增加工資；2、績效分配：結合單車營收按比例抽成，提倡爭創營收，提高收入；3、考核獎勵：實行成本“四定”消耗標準獎罰，激發駕、乘人員的工作創造性，實現企業降本節耗目標。這樣不僅調動駕乘人員的工作積極性，并充分發揮他們工作的主動性。

                                                             （作者：南平分公司  傅尚農 獲優秀獎）

淺談“公車公營”下的責任經營

    當今,隨著社會經濟的飛速發展,改革的深入,新時期公司化公車公營模式已成為公路客運發展的趨勢和主流。當然，要因地制宜，視可而行。首先要明確：公車是前提，經營是方式，創收是目的。那么在公車公營的前提下，如何提高經營管理，是我們探討的問題，本文淺談“公車公營”下責任經營的看法，僅供參考。

一、公車公營與個體承包經營的本質區別

公路客運企業自上世紀90年代中期客運車輛全面推行承包經營,打破計劃經濟時期的“大鍋飯”，在當時完成了從計劃經濟向市場經濟的轉型,有效解決了改革初期客運企業漸虧，國有資產流失和企業資金短缺等問題,迫使企業在改制中得以平穩發展“掛靠與承包經營”風魔一時。個體出資購買車輛，自主經營，只交管理費，其他任我行。但隨著社會經濟的飛速發展和改革的深入,尤其是市場經濟環境的變化,“掛靠及承包經營者對經濟利益的單一追求”和“消費者對服務質量提高的需求”相背離,承包經營的局限性和消費者的服務需求之間的矛盾，就越發突顯。目前各級交通主管部門針對承包掛靠經營的弊端,相繼出臺了針對性政策和文件,鼓勵客運企業全面轉機改制,努力推動公路運輸企業加快“公司化公車公營”的步伐,實現集約化、規�；�、網絡化、專業化經營,增強整個行業在開放市場環境下的可持續發展能力。使得公路客運行業的承包經營機制逐步向公司化“公車公營”機制過渡成為必然。

現行的公車公營經營模式與計劃經濟時期的“公車公營”經營模式雖然有類似之處,但卻有著本質的區別,其所有制形式不再是單純的國有經濟,而是多種所有制并存。公車公營企業的法人結構完善,政府監管到位,內外制約的環境使其必須守法經營。因此規范和講信譽是公司化公車公營企業成功經營的最基本的條件,守法經營、服務規范是公車公營企業本身的根本要求。規�；�投入、品牌化經營、集約化管理,是公司化公車公營模式的主要特點,它有效解決了“掛靠承包者對經濟利益的單一追求”和“消費者對服務質量的需求”相背離的問題。完善的現代企業管理制度,行之有效的激勵機制,先進的衛星定位系統GPS、車載攝像監控等高科技電子技術手段的大量運用,最大限度地克服了計劃經濟時期存在的干多干少一個樣，吃著“大鍋飯”，私收藏腰包及損公肥私的現象和弊病。在近幾年的運營實踐中已體現了電子科技巨大的優越性,得到了各級交通主管部門和客運企業的充分肯定和支持。然而，在吶聲四起的“公車公營”的呼聲中，天南公交的公車公營，又會處于怎樣的境地呢？

二、天南公交目前現狀的分析與今后的發展

鉛山天南公交公司于2009年12月26日正式成立開業，前期投入38臺空調豪華公交車，開通8條城鄉公交線路，是武夷交運的全資子公司，可謂是全公車公營，經過近兩年的試運行，得到當地政府和主管部門以及當地百姓的高度評價和充分肯定，取得較好的社會效益，對當地的城市基礎建設及經濟發展起到催化和帶動作用。正是“社會效益顯著、經濟效益不足”，嚴重虧損已是眾所周知的事實，由于諸多因素和客觀原因，導致目前現狀，經分析主要的焦點問題就是經營環境以及下面幾個方面的問題；

1、客觀上社會的進步，經濟發展的需求，人們對服務質量和維權意識的提高，給公交運輸企業的服務標準提到更高的要求，而相關的基礎配套設施和管理卻沒跟上。如：場站及候車亭的建設至今未能落實，難以規范管理。

2、駕駛人員難招聘，工資待遇低，且流動性大，穩定性差，不利于服務質量的提高和企業的健康發展�，F有的駕駛員是只管開車、不管養護車，缺乏愛車例保的主動意識和愛崗敬業的服務精神。

3、出租車公司的成立和“黑車”的猖獗，原本“僧多粥少”加重影響了公交車的正常運營。

4、經營環境的不適，異地他鄉、風土人情、人脈稀疏，且關念陳舊、意識淡薄，無形中增加了企業的額外負擔，也需要有個適應和調整磨合的過程。

5、城區面積小，且主干道呈“井”字形，四通八達，乘坐公交車的實為少數。

公交企業與公路長途客運有所不同，公交是城市基礎建設的公益性事業，主要是要靠政府的政策優惠和扶持才能維持企業的健康發展，駕駛員雖說勞動強度小，但工作延續時間長（11小時），相對于長途的工資來說較低，因此難招聘。根據以上的諸多原因，我司相繼采取和出臺了各種應對措施和制定實施方案，想方設法減虧增盈；

1、車型不適，運力過剩，先后調出19輛（43座）的大型公交車給兄弟單位，購進10輛（19座）的小型公交車，以減少成本費用的開支；

2、想方設法留住人，提高駕駛員的基本收入，在保證最低標準收入（大車2000，小車1800）的情況下，營收根據各線路的實際情況按比例提成，鼓勵廣大駕駛員多拉多得（滿勤最高拿過3300元），并適當調整票價（審批價）增加營收，效果良好。

3、制定油耗定額考核（好處是：明顯油耗下降，節油增多。不足是：零星散客不停車以及半路調頭、中途脫班等現象增多，加強管控，多名被查處和清退），營收定額、材料及輪胎等考核（超罰節獎）的實施方案；起到一定的制約效果；

4、全部實行公交車無人售票，節省乘務員的開支。

5、根據當地的實際情況和駕駛員本人的要求（申請），取消單位統一交繳社保（每人每月450元），每月每人發放200元由他們自行交納（駕駛員樂意）。此項年節余近二十萬元。

6、針對部分駕駛員的服務及安全意識淡薄和愛車例保的主動性差的現象。天南公交公司由工會組織開展了“優質服務流動紅旗車”競賽評比活動，有效的促進了廣大駕駛員的安全行車意識�；顒右浴鞍踩�生產”為原則、以“四定”考核、優質服務和愛車例保為依據，優勝者每人獎勵200元，“流動紅旗車”牌一面，季度評一次（取前三名），不斷提高和促進主觀能動性，達到較好的活動效果。

7、采取部分線路責任經營的試營運方案，核心問題是如何支付薪酬的問題“簽訂責任經營協議”，在能完成核定營收指標的前提下，超出部分歸經營者，積極鼓勵和探索一條切實可行的途徑，以達最大限度的少虧。通過江村線半年來的責任經營的試運營，達到較好的減虧效果；少虧近20萬元。

雖采取多方增收節支、減虧增盈的相關措施和辦法，由于只是單線責任經營試點，還沒有全面鋪開實行，虧損在所難免，與股份公司下達的績效考核目標有一定的差距。畢竟還是個新生企業，需要一個培育和磨合的過程，就目前的現狀，以及經過近半年來的內部責任經營，還是取得了一定的成效，安全生產平穩，駕駛員隊伍相對穩定，公司運作正常，達到預期減虧的目的。

公車公營下的“內部責任經營”可充分調動經營者（當地人）的潛能和創新思維，本土管理具有習性相承、言語相通、人脈相近，便于溝通的強勢和優點。天南公交目前實行責任經營作為過渡性的發展，是個較好的嘗試，也未必不可。值得提醒的是：如何管控嚴格執行股份公司相關的技術規范、行業標準和要求，特別是安全生產，車輛的日常維護和保養，杜絕“只顧用車不顧養車，過后是爛車”的現象發生，只要加強督促和檢查，嚴格執行交通部《汽車二級維護工藝規程》和《汽車維護質量檢驗管理辦法》等相關規定，是可以避免的。

總之，事物的發展都是具有相對性的，“公車公營”具有不可替代的強勢，是今后公路客運和公交運輸發展的大趨勢，其優勢不可否認。但，責任（承包）經營中也有些值得鑒賞的地方不可忽視，如：①、最大限度的調動和運用當地的社會人脈關系處理業務分爭，提高效率；②、以最低的運營成本達到最佳的營收效率；③、靈活便捷的社交處事和超強的“敬業”精神等等，都是公司化的“公車公營”所不可及的。如何能把“公車公營”的優勢與責任承包經營的優點有機的結合起來，是我們今后需要探討的課題。也是目前探討可行性發展的道路之一。

                                                                 （作者：鉛山天南公交 徐 毅  獲優秀獎）

創新管理   促進發展

近年來，隨著客運市場化程度的進一步提高，道路客運企業的產品結構發生了巨大變化，一種全新的具有現代服務新質內涵的運營模式迅速進入道路客運企業，規�；�、集約化的經營方式逐漸占據了道路客運市場的主導地位，成為道路客運企業實行規�；�、集約化經營的新興發展方式和主流經營形式，這就是當前道路客運企業大力推行的公車公營經營模式，與過去計劃經濟時代的國有客運企業相比這不是一種簡單的市場輪回，而是市場經濟發展到一定階段的必然結果，在市場實踐中顯示出了頑強的生命力和新興發展力量，取得了顯著的經濟和社會效益、提升了組織化程度和行業競爭力、受到社會的普遍歡迎。

一、公營車經營管理的實踐

福建武夷交通運輸股份有限公司順昌分公司于2010年9月，籌措資金150余萬元一次性購入5輛新型30座宇通客車，將順昌至南平班線改造成公車公營，使武夷交運順昌分公司在這一班線上的經營轉變到規�；�、集約化上來，從而獲得成本優勢和品牌優勢，公司由此邁向現代服務檔次、走向精品發展。因此，如何經營和管理好公營車輛、有效提高客運市場份額、提高企業經濟效益、增加公營車服務產品附加值成為公車公營可持續發展道路上的最重要追求目標。

為實現公車公營的可持續發展，武夷交運順昌分公司在經營與管理上作文章，一是加強公營車輛的內部控制與管理，配備專人管理公營車隊，公營車隊管理體制實行人員精干化、管理手段扁平化、服務質量標準化；二是加大公營車輛的科技投入，公營車輛全部安裝車載衛星定位GPS、車載攝像監控等科技設備，實行實時管理與監控，做到管理與監控橫向到邊、縱向到人；三是公營車輛實行模塊化管理，主要包括基礎資料、安全管理、運行管理、財務管理、四定考核等；四是調動合作經營方的安全生產經營積極性，充分發揮合作經營方即是經營方、又是一線具體作業方的作用，運用合作經營方原有的客運資源，形成利益共同體，達到即提高服務質量、又提高公營車經濟效益的雙重目的。

從公車公營一年來的實踐情況看，公司先是從建立機制入手，制定一整套公營車管理制度，司乘人員推行保證金和聘用制辦法，同時在股份公司統一領導下加大公營車客運稽查力度，嚴處貪污票款司乘人員，公司管理人員還與公營車司乘人員加強溝通、及時聯系，隨時掌握市場信息和司乘人員思想動態，幫助司乘人員樹立愛崗敬業精神； 二是在經營考核上建立百元營收考核機制，將公營車營收、服務質量、行車安全指數等指標與司乘人員工資掛鉤考核：三是科學合理安排和優化調度運力，科學編排運行班次和加班班次，提高車輛車日運行效率和營收收益率，達到公營效益最大化；四是加強公營車輛的機務與技術管理、落實安全生產責任、以安全經營達到“安全出效益”；五是完善“四定考核”，在公營車經營管理的實踐過程中，分公司注重“四定考核”，技術部門對公營車駕駛員駕車過程進行跟蹤管理，對油、料、胎、修四項指標及時掌握，按月考核、獎罰分明、提出建議、幫扶改進，從而促進了“四定考核”的良性循環，據統計，自2011年實行“四定考核”至2011年9月底，順昌分公司共節約油1606.82升、輪胎5條 ，累計節約1.5萬元，為分公司公營車節支降耗做出了積極的貢獻；六是統一車輛標識、車內配備座椅頭套、視聽系統和禁煙標識等，司乘人員保持較好的素質和儀容等，從而提高服務質量，塑造企業公車公營新形象。

二、公營車經營管理之創新

順昌至南平班線實行公車公營后，提升了企業形象，取得了較好的經濟和社會效益。但公司并沒有就此停步，而是積極探索公營車經營管理的創新路子。

 由于市場競爭的原因，順昌與南平兩個分公司的合作經營方存在經營上的分歧，影響了兩地公營車的進一步發展，在股份公司領導的關心和支持下，兩地分公司做了大量細致的工作，彌合了雙方的歧見，為兩地公營車聯合經營、打造精品線路創造了條件，這是一個重要的創新舉措。2011年元月，兩地雙方開始試水“合作”，即雙方運行班次不分你我、營收收入雙方共亨、按趟分配、成本自負；這一在公營條件下的合作模式極大地提高順昌與南平兩地往返公營車的經濟效益，也激發出了兩地合作經營方的合作經營積極性，再次驗證了中國的古話“和則兩利、斗則俱傷”精髓實質。

順昌至南平班線沿316國道運行，隨著客運市場的發展，社會上的黑車、黑的也開始爭搶旅客，公營車的正常經營秩序受到了影響，打黑除非工作隨之而來，順昌與南平兩地迅速聯手，以創新方式爭取運管支持，積極向運管提供信息，及時打擊黑車，有效地抑制黑車、黑的搶客、拉客行為，為順昌與南平公營班線凈化了客運市場，穩定了公營車的持續經營。

三、公營車經營管理的發展

發展公車公營順應了時代發展要求，代表了道路客運業的發展方向，提高了公司的聲譽和企業形象。目前，公車公營的經營管理已向著“陸地航空式”管理方向發展，這是一個突出的亮點、特別是公車公營以新理念、新內容、新機制的面目出現，這就要求公營車的經營管理是客運經營管理的典型和代表，讓旅客乘坐客車有賓至如歸感覺、讓旅客感受到乘車是一種享受。因此，公營車的經營管理應當是不斷創新，推出新服務、新品牌，這樣才能永遠訖立于客運市場的“東方”。

順昌至南平班線的公車公營只是一個開端，后續的重點是對重點干線進行開發和改造，使整個公司加速向規�；�、集約化經營方向轉型，當然，順昌的公營車發展也存在著一些先天不足之處，主要表現在股份合作制的公車公營，雖然企業屬于絕對控股方，但這必竟是市場發展過程中的一種過渡形式，終極目標是完全意義上的公車公營。

                （作者：順昌分公司 祝榮輝  獲優秀獎）

淺談公營車管理

隨著社會經濟和交通行業的快速發展,道路運輸市場迅速成長,公路旅客運輸企業結構發生了翻天覆地的變化,規�；�、集約化的經營方式逐漸占據了運輸市場的主導地位,股份公司早幾年就意識到這點,近年公司逐步推行公車公營,以公車公營為主的高、快速客車已經成為我司今后發展的目標。

我司近年在股份公司的領導下，公車公營得到穩步發展，長途公營車已發展到8輛車，占公司長途班的16%。2011年建陽分公司根據股份公司下達利潤指標分解到公營車80萬元，占分公司旅客運輸利潤約為40%，因此，如何管理好現有公營車，提高企業經濟效益是我司面臨的首要課題，下面就我司公營車的管理談談自己的想法。

一、建陽分公司公營車現狀。

1、人員編制不足，無法做到精細化管理

客運車輛管理由日常業務、財務指標、油料管理、輪胎管理、保修管理、材料管理等方面組成，各板塊都附相關統計資料、報表，那么資料的來源依據是來至管理一線的原始基礎資料，需要人員的收集整理，因此，目前公營車隊編制只能忙于現場管理。

2、部分車輛老舊，無法滿足旅客乘車需求

建陽分公司閩北快運客車共4輛，其中2輛依維柯于2005年9月份出廠，使用年限7年，每輛車已行駛130多萬公里，車輛破舊，特別是到了夏季炎熱天氣，空調常出毛病，一般半個月就要加一次氨，以閩HY8279號車為例，2011年7月份停駛4天修車，完好率僅為87%，極大地制約了工作率的提高，同時還影響了公營車專線的品牌信譽，服務質量無法提高，實載率受到影響。

3、車輛運行班次利用不到位

建陽分公司閩北快運車4輛，經運管核準的班次為每日9班，實際運行班次為7班（其中一輛車一天只運行一班），還有兩班無法到位，現行快運車由各個分公司管理，各自為陣，無法達到最佳的運行狀態，影響效益的提高。

二、針對建陽分公司公營車目前存在的問題提出建議

1、加強運行管理，閩北快運車輛運行雖由各個分公司管理，建議運行由股份公司統一協調，每月或每季度召開一次車輛運行平衡會，以解決運行中的問題，經多方形成統一意見后，由股份公司運務部對班次進行合理的調整。落實后的運行班次不得隨意變動。使運行班次逐步達到最好的營運狀態，爭取公營車輛利益最大化。

2、對老舊車輛進行更新，為樹立閩北快運公營車形象提高服務質量，滿足旅客乘車達到安全、舒適、直達的要求，避免不必要的旅客投訴發生，建議對老舊車輛進行更新，車輛更新后車輛完好率和實用率會獲得較大提高。

3公車公營的企業內控和管理，建議由股份公司設計與制定統一的內部管理系統，運用到日常業務的基礎資料收集整理，可對收入、成本（工資、燃料、輪胎、材料、保修）等進行管理分析，同時對各個基層單位公營車管理人員編制要做適度調整，以保證有足夠的人員對公營車基礎資料的收集，整理后進行統計核算與財務核算。

三、對公營車管理的思路

車輛經營過程中油、胎、料的成本逐年增加，燃料方面以建陽至福州班次消耗燃料為例，目前實載率為65%左右，一趟50人*86元=收入4300元，燃料消耗600公里*31/百公里*7.41元/升=1378元，單燃料消耗就占收入的33%左右。因此，降低耗油量就顯得尤為重要，需對公營車的燃料、消耗制定統一的標準，進一步提高全員特別是駕駛人員節能減排意識，強化制度化管理和定額化考核，有效控制燃料消耗，以下是本人不成熟的思路僅供參考：

1、燃料消耗定額組成：

①新車出廠技術消耗標準，

②千車人公里附加1.5升（實載率越高，相應提高附加油）

③車輛使用年限附加油（2至3年附加0.5升，3年以上附加1升）

④車輛空調附加（每年4至10月）附加1升。

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2、營運車輛燃料消耗按月考核，實行節約有獎，超額有罰的考核原則。

①獎罰標準：節油1-100升，每升獎勵油價50%；節油101-150升，每升獎勵油價40%；節油151升以上，每升獎勵油價30%，超定額的按當月油價的50%扣罰。

②防止為了節油而發生機械早期損壞和降低服務質量（夏季炎熱天氣不開空調），實行節油獎勵封頂，月停駛10000公里封頂100升；10001-15000公里封頂150升，15001公里以上封頂200升。

                （作者：建陽分公司 郭功憲  獲優秀獎）

公營車經營情況分析

政和分公司公營車經營管理，在股份公司領導和分公司經營班子高度重視下，經營情況良好，2011年1-9月份9臺班車完成利潤72.2萬，天宇旅游車1臺，完成利潤14萬元，經營管理工作主要體現在以下幾方面：

一、分公司經營班子高度重視，把公營車當重點抓，每天早上保持一個領導到現場了解和掌握車輛的運行情況，及時解決公營車存在的困難。

二、政和公營車發班時間從早上6：00-11：10分，同向責任經營的班車、過路班車多達30幾班，近2年來，黑車猖獗經常帶客，現場管理尤其重要，車隊管理人員從早上5：30分上班，直到發完最后一班，從來不分節假日、上下班時間，在現場管理人員敢抓敢管，不怕得罪人。由于同向責任經營班次多，例如邵武、武夷山、建甌等競爭激烈，為了督促同向車輛準點發車，監督責任經營者、站外黑車、過境班車是否藏客、帶客，為爭客源多次與同向責任經營車、黑車發生沖突，真正做到公營車就是我的車。

三、管理人員不怕辛苦，有耐心、肯花時間、工作細化，時時注意客流量的變化，政和分公司車隊9臺班車，車型分3種，按客流量及時調整車型，提高實載率。特別是春運，節假日結合客源流量、流向，在下午或晚上進行第二天的班次安排，駕、乘人員的調整，做到駕駛員休息車不停，科學、合理安排運力，最大的提高車輛的利用率，同時防止疲勞駕駛，搶抓客運高峰營收，使公營車的利潤最大化。

四、分公司領導班子積極理順行業管理部門關系，取得有關部門的支持，協調兄弟單位的關系，配客優先考慮公營車。

五、領導班子、車隊全體人員團結一致，車隊自2009年4月成立至今，分公司領導班子對駕駛員非常關心，發現有個別駕駛員情緒不對，就馬上找駕駛員談話，從沒因為駕駛員、乘務員原因，造成公營車停班，無論在站內、路上都能積極主動爭客、拉客。

六、稽查方面公司領導大力支持，沒有特殊情況查勘車，優先考慮車隊，領導輪流上路稽查，對違規、違紀行為嚴格按規定處理，乘務員如在途中為爭取客源，票價低于核定票價的，需匯報公營車管理人員后，方可執行。

七、如車輛在途中出現故障，修理費金額在100元以上的，需給車隊長匯報，修理費金額在200元以上的，需給分公司經理匯報，以保證公營車正常運行；同時按“四定”考核辦法，予以考核。

八、政和公營車管理方面存在的困難；1、在南平汽車站車隊缺少一個敢抓敢管的管理人員；2、同向班線車輛、黑車多，打擊難度大；3、旅游市場混亂，兄弟單位為爭客源相互壓價比較普遍。

九、建議；1、股份公司協調兄弟單位之間的關系，確保公營車利益最大化；2、協調各兄弟單位稽查，互相支持、配合，加大暗查力度。

                  （作者：政和分公司 余 勤  獲優秀獎）

公營車管理見解點滴

歷史滄桑，與時俱進，公營車管理是一個熟悉的老話題。

然在企業改制、客運經營以經營者責任經營為主、企業和諧深續發展的格局中，公營車應勢再生，迸發出旺盛誘人的生命力，它猶如一溪清澈甘甜的山泉，給企業這條涓涓河流注入了不竭的新活力。

客運公營的經濟效益與發展前景：

我司現有公營浦城至義烏省際班線一條，營運車輛一臺，座位39座；旅游公營車輛2臺，合計座位57座。今年1至9月，班線公營車營收58.89萬元，創利16.62萬元；旅游公營車輛營收76.34萬元，創利7.88萬元。浦城至義烏班線若按原管理費收取為5.4萬元，現公營經營盈利是其3.07倍，孰優孰劣涇渭分明。

1至9月公司創利總額為279.2萬元，公營經營(義烏班線1臺車，有效售票座位37座，平均每座創利4491.892元)占十七分之一多；義烏班線效益在我司省、市際班線中僅屬中下，現我司省、市際班線中、大型客車計16臺，核定座位681座，有效售票座位649座，每座創利按義烏線4491.892元測算，共計創利291.5238萬元，還超過公司利潤12.3328萬元。窺一斑而知全豹，僅此測算就知公營車利潤有多可觀，倘若公司89臺車皆為公營，這利潤蛋糕會有多大。

縱觀我司公營車運營的情況思析，必須立足于汲取歷史經益與創新相結合，摸索穩續發展之路，可從以下幾點著眼踐行：

1、合理擬定規章、考核目標，細化執行。

歷史的公營車運營管理，規章、考核制度行之效果，證明了其價值；我們根據現時客運的客觀具體實情，取其精華、為今所用、審時度勢、吸收創新并舉，擬定了公營車運營管理和管理人員、駕駛人員崗位職責。為加強運營管理，我們采取了動態數據綜合管理模式，公營車每趟次營運營收、成本、利潤都在覽表中體現，讓數據說話簡潔明了，使公司領導、管理人員對每天每月公營車經營狀況心中明白有數。要使擬定的規章、考核目標發揮作用產生效果，關鍵在執行；唯此我們將細化執行作為管理著重點，要求有關人員每份報表要準確無誤無一差錯，要求駕駛人員每趟次運營要及時上報實情實報。在運營管理中，注意做好部門之間協調溝通，運務、財務緊密配合信息互通，凝聚合力提高效率。

2、妥善處理同向班線運營關系，創條件、開綠燈。

我司目前與浦城至義烏同向運營的班線有江山、衢州、柯橋；鑒于各班線客源不足、實載率偏低實情，班線間競爭客觀存在難以避免，為和諧相處共圖有利，并為后續公營車發展營造較好輿論信譽，我們采取了不改班次、發車時間，將浦城至義烏班線原江山、衢州走向調整為由江山廿八都上京臺高速直達義烏，美滿地協調了與江山、衢州、柯橋班線關系，各線皆大歡喜。自去年10月份公營車開班以來，同向班線間和諧互贏無糾紛。

為扶持公營客運，公司出臺了班線加班、包車公營車優先規定；今年春節初始，利用浦城至義烏班線停班時機，緊排班次，公營車參與了廈門、上海等班線的加班運營，贏得了較好收益。正因采取了平時有優先，節假保加班的優惠措施，為公營車運營營造了一定的有利條件，促活了保駕護航作用。

3、嚴格管理與人性化并舉。

企業發展在于管理，管理的最基本目標，是為了提升效益贏取最大經濟利益。但管理的難點關鍵點在于人，人管理好了，企業形象、經營效益油然而生。為此，我們把提升管理人員駕駛人員素質、運營管理與塑造企業形象、創營收降成本爭效益有機結合起來。要求管理人員服裝整潔、各履職責，認真嚴謹做好每月各類報表和每臺車“四定”情況覽表；要求駕駛員嚴格遵章守紀、安全行車，自覺參加每月安全學習，真心真誠為旅客服務。在嚴格要求管理、駕駛人員的同時，公司領導也認真聽取他們的訴求、建議、心聲，細微地解決其實際問題和困難。正因為嚴管理與人性化關心的較好結合，管理、駕駛人員心情舒暢，工作功效倍增，截至目前尚未發生一起旅客投訴和駕駛員違章私收票款事件。

4、拓展公營平臺，著力申報新班線。

基于目前公司客運經營現況，要在已運營班線中發展公營難度極大。但發展壯大公營班線車輛，是企業當今乃至今后客運發展的工作重點，唯有義無反顧維艱履責；為此我們集思調研，將發展公營經營的重心轉移到發展新班線上來，力求做到發展一條公營一條。為切實做好這項工作，我們經過細致調查，今年相繼申報了浦城至平潭、莆田、三明、福鼎、建甌客運班線，現正處于審批之中。果樹花已開，我們期待新班線果實早日成熟，為公營經營發展多搭新平臺。

回顧公營車的經營管理中，我們嘔心瀝血，付出了艱辛，也嘗到了艱難負重后的喜悅；公營車較高的經濟效益，更讓我們鼓足了信心看到了希望，我們鼎信：公營經營的發展方向就是企業興旺發達的光明所在。作為一名基層公司的管理人員，探索、促進、做好公營客運工作，是我們義不容辭的責任。我們愿盡職盡責勤奮開拓，為公司公營客運的發展添磚加瓦，奉獻心血和熱量；我們愿與所有同仁一道，共同呵護公營花開似錦、燦爛滿枝。

                  （作者：浦城分公司 童國強 史金星  獲鼓勵獎）

向政府要政策  靠管理增效益

盡好社會責任  促進公交發展

城市公交作為公司發展的六大產業模塊之一，近幾年來發展強勢且全部為公司公營。但如何促進公營公交的發展和增效，本人就這一年多來參與到光澤公交管理中的一些經歷，談些體會。

一、先盡好社會責任，再向政府要政策。

光澤公交公司從2001年底被我司兼并過來后，就開始實行公車公營。2007年底前，由于縣城小，又有三輪車、面的，可供市民出行選擇的工具較多，因此光澤公交可以說一直是默默無聞的經營，向政府要政策難度較大。從2008年開始，由于縣里開始重視城市建設和建設文明縣城的創建需要，對城市公交有所關注，再加上當地近幾年房地產業發展迅速，城鎮人口增加，城市公交才真正在當地體現出與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。

在政策一時難兌現的情況下，光澤公交按照“先做好、再要政策”的工作思路，把盡好自已的責任放在工作首位。在這方面主要是抓住城區學生的運送和配合縣里的各項活動的開展來擴大公交企業影響面。如2009年開始，公交公司為支持全縣教育體制改革，在學生月票優惠的前提下，還專門開通學生接送專班后，得到縣政府、學校及市民的好評；平時在縣里有何重大活動、抗洪救災等方面，公交公司義不容辭免費提供車輛；近幾年縣里開始重視城市建設打造文明縣城，公交公司及時更新車輛，為配合政府做好城市形象工程；為支持當地經濟發展，開通工業園區的公交線路，雖無效益但影響面較大等等。由此城市公交越來越引起市民的關注和政府的重視，這些當然都是企業一直長期堅持，先抓好盡自已責任的結果。

有了市民的關注，政府的重視，城市公交的地位逐步提高的前提下，要發展公交，就要及時向政府要求兌現一些政策。在政策方面： 2006年國家原建設部等四部門出臺《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》和省原建設廳等部門下發《關于優先發展福建省城市公共交通的實施意見》及這次城市公交移給交通運輸部門管理也出臺一些扶持政策。但由于縣級政府財力有限，縣城里基礎設施差等因素，該扶持沒扶持，該做的沒做，造成城市公交設施如公交�？空�、首末站等，均是企業自行解決，給企業帶來難度和壓力。隨著這幾年縣財力的增長和逐步開始對城市進行改造的機會，我們通過與政府有關部門的經常溝通反饋的同時，還利用人大代表、政協委員的提案建議，包括市民的信訪件的回復，通過他們把我司的訴求、城市公交的扶持政策向政府反饋�？赡芤粫r不能取的成效，但要通過不斷的努力，來改變以往在城市公交建設上是企業唱主角，發展到現在要由政府來唱主角。如今年我司新購公交車輛，縣里首次給予資金補貼，同時這次在縣城道路改建上也將公交�？空炯{入城市建設改造中。目前我司還在借助各種渠道，爭取縣里給予劃撥一塊土地用于公交首發站的建設，難度雖有，但我們相信，只要我們扎實地把企業做好、把責任盡好，各項政策一定會兌現。

二、靠管理創出效益，才能促進公交企業的發展。

在談管理之前，先談下光澤公交的經營現狀和存在的問題。光澤公交現有車輛16輛，因缺駕駛員實際運營13輛。按照車輛標臺數來看，縣城5萬人口，每萬人擁有公交車輛標臺數才為2.24標臺，單車日均營收達500元以上，因此具有較大發展潛力，但由于駕駛員奇缺，嚴重制約了公交的發展。招聘不到駕駛員是各地普遍存在的問題，從光澤當地來看，除待遇和圣農大量招工外主要還有以下幾點：一是縣城小、街道窄，基礎設施先天不足，從而引發城市道路交通秩序極亂，行人、摩托車、各類車輛混雜在一起，公交駕駛員安全壓力大，許多人都認為在光澤開公交車比任何縣市都難；二是公交沒有首發站，工間無地方休息，再加上各項考核等等，公交駕駛員工作壓力大；三是由于城市交通秩序的混亂，從而引發各類矛盾糾紛較多，駕駛員被打、被罵現象時有發生，公交駕駛員的人身安全得不到保障，公交駕駛員心理壓力大。造成不愿意來開公交車，由于駕駛員奇缺，制度很難落實、管理很難到位。在此也希望公司利用技校的資源，恢復駕駛班定向培訓或企業出資培訓公交駕駛員來緩解當前公交駕駛員不足的問題。

公交的效益是靠管理來產生的，沒有管理就沒有效益，這點無可置疑。如何管，各公司基本上也是實行“四定”考核、服務質量考核、安全考核等，但要精、要細，卻有較大的難度，這點在光澤公交管理人員基本為兼職的問題尤為突出。一是兼職管理人員他平時的工作重心不是放在公交上，基本上是“有叫去管、有事才理”。二是公交的管理基本上是“全天候”的，可以說是時時離不開管理、事事離不開處理，一旦脫節勢必影響到生產，這點兼職人員很難做到。三是公交的每天運行涉及到：車機、維修、安全、運行、網絡、財務等等多個工種配合，從早晨發車前的車況檢查到運行的安排、問題的處理，再到晚上收車后的加油修車等等每個過程都需要管理人員去跟蹤、去督促、去處理。但現配的一、二個專職管理人員，由于自身綜合能力有限，人很累，但許多問題還是難以解決，造成管公交的“領導忙死掉、員工累死掉、但事情還沒管好”的尷尬局面。離精細化管理的有較大的差距。為此，在公營公交的管理上，領導可兼職，但管理人員要配全、工種要配齊。才能確保各項管理、考核制度得以落實，才能真正從強化公交內部管理來創造出公營公交的最大效益�！�

以上僅屬于個人的一些膚淺認識，不當之處敬請指正！

                （作者：光澤分公司 黃春濤  獲鼓勵獎）

公營車駕駛員管理淺談

隨著社會經濟和運交通行業的快速發展，道路運輸市場迅速成長，道路旅客運輸企業結構發生了巨大的變化，市場競爭激烈。規�；�，集約化的經營方式逐漸占據了運輸市場的主導地位，以公車公營的經營模式為主的快速客運，已經成為運輸企業經營的主流形式（武夷交運股份公司這幾年來在推行公車公營后取得的巨大的經濟和社會效益）。伴隨著道路運輸業的發展，對公營車各個方面的要求也變的更加的規范化。

駕駛員作為道路客運企業中的一個重要的組成部分，不論是在安全管理，生產經營還是在規范服務等方面都起到了相當重要的作用，如何高效管理好駕駛員隊伍，促進企業公車公營持續穩步健康的發展，從某種程度上說，駕駛員的素質直接決定了企業的生存和發展。然而如何招好駕駛員，用好駕駛員，管理好駕駛員是公營車在管理中必須認真思考的一個問題。

在道路運輸行業中，對駕駛員要求越來越高，越來越嚴格，客運駕駛員不僅要有多年的駕駛經驗，還需要通過考試才能夠取得A1的駕駛資格，然而客運駕駛員目前是屬于工作相對的比較辛苦，早出晚歸，無法照顧家庭，收入不高，風險較大的高危行業，因此愿意從事這一職業的人員越來越少，有證的駕駛員的素質也參差不齊，有些駕駛員難以適應行業的要求，因此客運駕駛員較為短缺，許多單位因駕駛員不夠導致出現了砍班，停班等現象，在運營的高峰期無法加班，出現有車無駕駛員的現象，嚴重影響到了企業的經濟效益和發展。

為了促進企業公車公營持續，穩步發展，充分地調動駕駛員的工作積極性和工作熱情，除加強對駕駛員的管理外，還需要以市場為導向，按照市場客觀規律，廣開招聘渠道，從市場上招聘駕駛員，按市場的工資水平制定工資標準，并制定良好的績效考評方式，激勵駕駛員做好本職工作，安全生產、節能降耗、優質服務，從而獲得更高和穩定的收入。當駕駛員有了穩定的收入后，才能從根本上吸引和穩定住駕駛員隊伍，和吸引更多的人員來從事客運車駕駛員工作。如天宇公司在每年春運期間的招聘臨時搭班駕駛員時，就采取市場的工資價格方式吸引招聘到駕駛員，從而確保春運工作的順利開展和駕駛員的調配，緩解了駕駛員短缺和疲勞，確保安全生產。

其次，尊重駕駛員，一方面尊重駕駛員個性和健康興趣愛好，為他們提供展示的機會，另一方面為駕駛員創造良好的工作環境，充分調動駕駛員的工作積極性，激發駕駛員的工作熱情和積極向上的工作精神，以人為本，充分發揮每個駕駛員長處，為駕駛員提供繼續再教育和技能提高的機會和平臺，以及個人發展的機會。共同樹立企業的美好遠景，共享企業發展的成果，促進企業公車公營的持續和穩步發展。

再次，加強駕駛員隊伍的管理，確保駕駛員隊伍又著高效的執行率，要從制度上入手，制定獎罰制度，明確崗位職責，工作標準，服務規范，讓駕駛員能明確知道行業標準和企業管理要求是什么，自己的行為準則是什么，什么能做，什么不能做，從而讓駕駛員自覺遵守職業道德和企業的規章制度，努力完成好公司所下達的任務，以及車輛檢驗和保養工作，從而激發駕駛員的工作積極性。

最后，應做好駕駛員的儲備工作。做好駕駛員的信息采集工作，掌握市場上駕駛員的流動情況；加快駕駛員隊伍的培訓；建立駕駛員儲備機制，流動機制，股份公司內部各單位臨時性使用駕駛員流動機制，以及季節性駕駛員用工的臨時聘用機制，確保公營車駕駛員的合理流動和使用，讓公營車隨時能開得動、開的遠、安全正點，保質保量�？傊�在公營車駕駛員的管理上必須突出以人為本，嚴格駕駛員選、訓、用、管一條龍管理方式，對駕駛員的管理要把好準入關，培訓關，工作中大膽使用，鍛煉人；創造良好的工作氛圍，留住人。擴寬駕駛員來源渠道，建立自訓，選調，儲備三結合的駕駛員聘用機制。

                        （作者：天宇旅游公司 陳震華  獲鼓勵獎）

淺淡建甌分公司公營車管理

隨著社會經濟和交通行業的快速發展，道路運輸市場訊速成長，公路旅客運輸企業產品結構發生了巨大變化，規�；�、集約化的經營方式逐漸占據了運輸市場的主導地位，以公營為主的高、快速客運己經成為運輸企業經營的主流形式。因此，運用和管理好建甌公營車輛，將有效地提高客運市場份額，提高企業的經濟效益。下面就建甌分公司公營車的管理與效益，談談自己的想法。                                               

一．車輛管理的重要意義

企業投入車輛進行運輸生產，即要充分考慮經營效益，又要考慮提供的客運服務是否符合市場經濟的發展需要、能否滿足廣大旅客日益提高的出行需求，這是企業生存和發展的立足點。近年來，隨著社會的進步和人民生活水平的提高，旅客運輸業訊猛發展，己悄然進入了一個新的時期，運輸市場的竟爭越來越激烈，經營行為的要求越來越規范，安全管理的作用越來越突出。在滿足新時期旅客運輸要求的基礎。因此，作為運輸企業最主要的生產工具—車輛，加強對其的管理顯得非常必要；。建立一套科學的管理制度及措施，借以提高車輛使用效率，降底車輛使用成本，是運輸企業增加經濟效益的必由之路。

二、對建甌公營車輛管理的總體思路

（一）、加強車輛的機務技術管理，運輸成本與考核指標相結和。

車輛的機務技術管理是一項具有技術性和服務性的系統管理工程。營運客車從選型。保障正常運行。到各項經濟指標的考核。直至退出營運。必須抓好每個環節的工作，才能為降低經營運輸成本創造條件，達到“管理出效益”的目的。

（二）、增強車輛日常管理的力度，運輸成本與經濟考核制度相掛鉤。                        

形成管理制度后，接下來的工作就是如何落實車輛的日常管理。企業可以從現場管理、檢查監督和落實考核等方面入手，強化車輛的日常管理，具體做法是：                   

1、抓好車輛現場管理的例檢、門檢的重點關。                                    

實行車輛每天例檢制度。車輛回場后，必須執行車況例檢，發現故障和安全隱患及時修復排除，從而確保第二天車輛運行正常，提高車輛完好率。嚴格車輛出站門檢制度。車輛出站前，必須進行出站檢查，以提高出站車輛的技術狀況，減少各種安全、經營違章違規現象。

2、加強愛車例保的檢查監督力度。

愛車例保是保持車容車貌，技術性能，行車安全等狀況良好的重要工作，是駕駛員必須履行的職責。企業應對駕駛員愛車例保工作進行按月考評，加大檢查監督力度，并將考評結果與員工獎金考刻相結合，同時作為駕駛員類評活動的主要依據，從而提高駕駛員愛車例保的自覺性和責任性。

3、完善車輛經濟責任制考核。

為降底車輛的營運成本。建甌分公司根據自己的管理實際，制定了運輸成本經濟考核指標，主要是燃油、材料等使用成本的管理考核制度，比如《公營車輛燃油消耗考核辦法》、《公營車輛材料管理辦法》及《輪胎管理辦法》等。

三、公營車駕駛員薪酬綜合考核

為了調動駕駛員的積極性和竟爭性，建甌分公司根據自己實際情況按不同線路制定了駕駛員的不同薪酬考核實施細則

1、車公里工資：  定額內每百車公里按10元計提個人工資。

2、行包快件提成：平甌線行包按﹙出站行包車憑﹚營收的10%計提個人公資，甌福線行包按﹙出站行包車憑﹚營收的5%計提個人公資。

3、出站客憑提成： 平甌線出站客憑：16座按1.68%計提個人公資、18座按1.495%、甌福線按0.6449%

4、途中現金營收提成：平甌線駕駛員途中現金營收分段遞增計提，1—1000元以內按20%計提公資：1001元以上的部分按30%計提公資。

5、甌福線：途中現金營收、行李營收按10%計提公資。

四、針對建甌分公司公營車目前存在的經營問題提幾點建議

1、增加廣告收入。對公營車上的座椅套，我們可以通過市場招租的方式進行廣告招租，以增加收入。

2、關于公營車是否需要雇員組客問題，以我個人的看法，面對目前激烈的客運市場竟爭，可以一試。

3、建甌分公司多與閩北快運分公司、南平汽車站、福州客二公司、福州北站多溝通、多聯系，根據客源情況及時調整班次時間，增開班次。　　　　　　　　　　　　

                          （作者：建甌分公司 江 紋  獲鼓勵獎）

強化公營車消耗管理   提升企業運營效益

福建武夷交通運輸股份有限公司邵武分公司現有公營車9輛，總座位314座，其中旅游車6輛，218座；班線客車3輛，96座。自2009年5月擁有公營車以來,我分公司堅持對車輛運行消耗情況進行跟蹤考核,并適時制定了一系列管理制度,不斷增強節能降耗意識,降低了運營成本,隱性提高經濟效益，取得了較好的成效。據不完全統計截止2011年8月，通過分公司各職能部門齊抓共管公營車各類消耗得到了有效控制，與常態性營運相比節約費用達6.4萬元。

我們的主要做法是：

一、抓好公營車駕駛員管理，夯實基礎臺帳建設

駕駛員是做好節能降耗工作主導因素，因此發揮人的主動性是關鍵。首先擇優錄取聘用駕駛員，作為公營車的駕駛員我們嚴把進入關。把必須有從事三年以上大客駕駛資歷、近三年內無肇事違章記錄、必須通過分公司駕駛考核小組（三人組成，均持有大客駕駛證）上路操作考核作為準入關，從而降低公營車輛的機械損耗。其次抓實駕駛員隊伍培訓教育工作，定期與不定期進行駕駛技能培訓與交流，推廣先進節油經驗和節油常識、掌握正確的駕駛技術，保持良好的車輛技術性能，從而進一步提高駕駛人員理論認知程度和操作規范程度，為實現節能降耗創造有利條件。再次建立健全激勵機制，完善基礎臺帳。分公司實行定人定車或主車駕駛員管理制度，從工資總額中劃出保管車津貼分項，因車型而異150元—250元不等。新招聘的駕駛員必須與分公司簽訂協議書并交納履約保證金10000元，協議書含有保管車、證件、隨車工具、輪胎（備）等條款，從根源上規范了車輛及其附屬設備責任人，避免了車輛及其設備無端的消耗。我們每年還評選出先進生產工作者和愛車例保駕駛員，名額均向一線公營車駕駛員傾斜，以此來提高公營駕駛員作為車輛的主人翁意識。

二、加強公營車“四定”考核，提高運營效益

為了加強對公營車輛的技術經濟定額管理，增強節能減排意識，我司在認真執行公司《公營車輛技術經濟定額考核管理辦法》的基礎上，立足實情進一步完善對各單車的“四定”考核，節約運營成本支出，確保車輛的完好率，提高了企業的經濟效益。

燃、潤料的定額考核。

1、潤滑油的考核：根據股份公司機務部的規定和汽車生產廠家的說明書確定使用各車型、各級別的潤滑油，并在材料室領用，按規定的周期進行換油；駕駛員不得私自使用公司規定以外品牌、型號的潤滑油。

2、燃料的考核：首先確定出每臺公營車的基礎定額，由分公司車機科匯同有關部門如運務科或公營車隊、旅游公司上路測定百公里實際油耗，掌握定額的原始記錄，通過統計分析了解定額的貫徹執行情況，主要有車輛廠牌型號、運營線路路況、車輛新舊程度、季節性等因素，制定出各公營線路具體考核標準。二是建立健全每臺公營車輛原始臺帳，做好數據的統計。及時掌握車輛運行技術狀況，根據行車路單記錄，分析燃油消耗量與定額值的比對，出現異常情況查找不正常消耗的原因，及時整改。如：閩HY12580新車營運時，百公里油耗達21.8升，而該車理論百公里油耗為17升，經分公司機務科多次與廠家聯系溝通，在廠家調試更換相應部件并賠償后，降至21升，我們也對該車定額值進行了調整。三是建立節虧油獎罰制度，按季考核。公營車油卡實行一車一卡制，不得轉借它車使用，一經發現按違紀嚴肅處理，并處十倍罰款，情節嚴重者予以解聘。駕駛員按月計獎，節虧獎罰均按50%計算。公營旅游車燃料考核按趟次進行，每趟次運行結束必須將油箱加滿，實際加油數量為趟次消耗數量，根據趟次運行公里計算趟次百公里耗油量，月終統計總量。

四是駕駛員因特殊情況，需用現金加油時，必須征得分管領導同意后方可，回分公司后憑石油公司加油發票（稅務發票）報銷，否則由駕駛員個人承擔。五是車輛使用的燃料應在分公司指定的油庫加油，確保油料品質。

輪胎消耗定額考核。分公司對車輛的輪胎消耗進行定額考核，按車型及運行線路的不同制訂“輪胎定額考核標準”。貫徹公司的公營車輛輪胎消耗相關管理規定，建立輪胎消耗原始記錄和統計臺帳，實行一胎一卡，定車使用制度，及時記錄輪胎裝換日期，逐月登記實際行駛里程、累積行駛里程。對駕駛員按月考核，以千車胎公里60元為考核標準，獎罰按10%計量。

保修材料費用定額考核。分公司對車輛保修材料（指正常維修所用的工時費、配件、輔助料和外地維修所產生的費用）進行定額考核，按車型及使用年限的不同制訂“保修材料費用定額標準”。新車保修材料定額標準為低點，隨著使用年限增加車輛技術狀況下降，以后逐年提高標準。一是貫徹公司的公營車輛保修材料相關管理規定，建立保修材料原始記錄和統計臺帳，對公營車輛保修材料進行單車考核和獎懲，定期上報保修材料統計報表。二是建立保修材料費用節虧獎罰制度，對駕駛員按月考核，按節虧數的20%進行獎罰。如當月領用配件單件價格在1000—2000元，可分為三個月進行獎罰；如當月領用配件單件價格在2000元以上，可分為六個月進行獎罰。

三、落實公營車維修保養規定，明確人員責任

分公司公營車輛在車間維修時，我們規定當班駕駛員應與車輛管理人員及機務員到現場，做好跟班維修工作和材料更換的監管。維修車輛的駕駛員必須跟班作業，領用材料必須在領料單上簽名，不準他人代簽。在異地拋錨搶修時，更換材料必須征得分管領導同意方可更新，否則費用由當班駕駛員自負。對因駕駛員人為因素造成發動機燒瓦、曲軸（含連桿）變形，缸體（含缸蓋）變形、破裂損壞，變速器、牙包打壞，空氣壓縮機燒毀、電視機（含VCD）、GPS燒毀等，當事人應按經濟損失的30%賠償；一次性經濟損失超過10000元，給予解聘、并處30%賠償。如：2010年8月26日，閩H12106車在運營邵武到資溪大覺山過程中，因駕駛員發車前未檢查輪胎氣壓，導致左后胎因氣壓不足運行8公里而報廢，經車機部門核實該車駕駛員賠償了800元。

以上是邵武分公司在公營車運行消耗管理上的一些粗淺做法，與其它分公司相比仍存在一些差距。尤其是在班線公營車的管理上處于起步階段，隨著邵武至南平班線公營車的開通，以及邵武至武夷山線公營改造今年年底前完成，我們將不斷總結經驗并吸收兄弟公司的好的做法，迎頭趕上，加強公營車輛技術管理，從而降低運營成本，提高企業經濟效益。

                        （作者：邵武分公司 吳慶明  獲鼓勵獎）

運用經濟杠桿，探討公車公營管理的思路

公車公營是道路運輸企業將產權明晰、具有完全處分權利的營運車輛，在與運輸生產直接關連的經營活動中，最大程度地實現自主經營。主要表現有以下幾方面：車輛產權清晰，企業有完全支配權與處置權，企業管理規范，收入與成本控制制度健全，企業用工制度規范并按勞動法規嚴格執行，車輛駕駛員營運服務規范、質量標準明確，企業經營管理范圍包括人、車的管理、車輛保險、車輛的修理等方面。近幾年來股份公司在各縣市相繼推行了公車公營，扭轉了企業只要在一定的政策與市場條件下，“精算”出一個最大值的利潤，即可獲得穩定的收益的責任承包制單一的模式。公車公營為企業壯大的發展做出了巨大的貢獻，我認為在企業發展的今天公車公營勢在必行。在發展公車公營的同時如何加強公車公營的管理，使其更加規范化、制度化的研究擺在我們面前，以下我將從運用經濟杠桿，探討公車公營管理的思路談談我個人對公車公營管理的看法。

一、順昌天龍公交的概況及公車公營的管理模式：

順昌天龍公交以2008年成立主要經營：城市鄉公交，農村客運和部分縣市際班線。公交運營線路9條，公營公交線路6條，公營車輛52臺，駕駛員56名，乘務員30名，管理人員30名，公司對駕駛員在工資管理上采取了營收抽成的辦法，上不封頂，下不保底。同時結合安全、愛車例保、服務質量、出勤進行考核；在燃料消耗上采取了油料定額考核，按比例抽成同獎同罰；在車輛管理上從輪胎、材料、工時方面明確定額按月考核�？己朔桨笇嵤┮詠砣〉昧艘欢ǖ男Ч�，對公司的穩健發展起了促進，降低了營運車輛的成本，期間公司離不開經濟杠桿的調節，經濟杠桿支點的確定伴隨著公司穩定的發展。

二、公車公營管理中存在的問題：

公司在穩定發展的同時存在以下幾方面的問題：

1、公交線路資源的優劣。在駕駛員工資分配上不夠細化帶來不穩定的因素，例如同是城市公交線路，一路的營收要比七路的高，營收高的駕駛員當月薪酬要比營收低的駕駛員拿的多，營收低的駕駛員心理不平衡。

2、勞動力投入的問題。公司在公交線路上對勞動力的投放采取不同線路投入勞力不同，有2車3人制，1車1人制，1車2人制，由于勞動強度工作時間的差異存在工資薪酬的差別。

3、同條線路駕駛員之間因營收的差異產生工資的差異。

4、車輛的技術狀況存在工資的差異

5、以上表現在個別駕駛員有消極怠工的情緒，個別駕駛員為了多創營收個別駕駛員有蓄意延誤班次拖延時間的行為；擅自將車輛提速、超車、爭搶客源的現象時有發生，這些不利于公司發展。如何妥善解決有人建議公車公營不要考核營收，按趟次計算工資，可避免相互爭搶和緩解消極怠工的情緒，又有人建議公司應采用營收抽成比例加以改進，按定額營收加超營收提成的辦法，亦可緩解矛盾。我認為以上駕駛員存在的行為從某種程度上表現了駕駛員的正常心態，無論實行哪種辦法，在實施過程中都會出現矛盾，矛盾不解決，制度不去不斷的完善，都是行不通，如何把握員工的心理穩住經濟杠桿的支點才是探討解決問題的辦法。

三、探討公車公營管理的思路：

1、建立健全公車公營的管理制度：

完善公車公營制度是實現公車公營的根本條件，把切實可行的制度，落實到實際工作中去讓廣大的駕駛員按制度規范化運作，是公車公營管理的基礎。

2、民主管理，建立員工的共商機制：

在經營管理方面駕乘人員在線路發展上更能提供有價值的建議，通過與他們的溝通得到第一手的資料，為班線更合理的布局，車輛的投放，班次的安排都有許多借鑒作用。在管理上對線路的優劣存在的客觀事實公司對勞動力投放的依據給員工講明白，把公司在車輛、人員管理上存在客觀不足如實告訴員工，在人力安排上盡量做到公平、公正、公開，讓駕駛員深知企業經營的特性得到諒解，在日常管理中有益激勵他們發揮聰明才智，參與公司的管理，我認為管理者不是權利，全部都是責任，下屬不干你要為他們服務。在員工參與管理過程中他們感到自身的價值，利用心理杠桿找到員工的興奮點，激發員工的工作熱情，基此對表現突出的給予獎勵。

3、唯才是舉，以點代面。

在節油、愛車例保、增創營收方面，公司采取了利用經濟杠桿以點代面的管理模式。駕駛員池建夏對車輛的愛護非同一般，整天在車上琢磨，他保管的車子十分清潔，喜歡在車上自資添置一些小設備，公司抓住他這個特點在駕駛員會議上大力宣傳，還在每年的車況評比中給予獎勵，以此來帶動全公司的車輛清潔工作，同時結合每月的愛車例保對車輛進行全面檢查，對不符合要求的車輛給予處罰，一獎一罰運用經濟杠桿帶動全司的車輛清潔工作。

4、對違反企業制度的行為及時處理：

公司對違反企業規章制度的行為做到及時處理并公布于眾，教育大家應以為戒。在執行制度上人人平等，天龍公交規章制度明確駕乘人員違紀查實，無論金額大小，一律解聘處理并罰款300元。公司始終執行此制度，別無他情，執行至今有效的遏制了違紀事件的發生，我們深深體會到運紀不抓企業必垮的道理。對擅自將車輛提速、超車、爭搶客源的駕駛員查實及時處理。

5、提倡人性化管理。

公司現有駕駛員乘務員都是面向社會公開招聘，從事公交行業駕乘人員的工資偏低，社會上的勞動力對從事公交行業沒有很大的吸引力，加上公司對招聘駕駛員的要求十分嚴格，證件缺一不可。在招聘駕乘人員的過程中不能求齊全，一些駕駛員就放棄入圍，另尋他路。公司根據準駕車型不同和沒有從業資格證的駕駛員采取公司出資委培，駕駛員交服務質量保證金和安全風險押金，駕駛員為公司服務多少年的辦法緩解招聘駕駛員的壓力，另外在日常管理中對下屬多用南風，少用北風，南風解決不用北風，來解決管理中出現的矛盾。對員工我認為要深入到員工中間與他們交朋友，努力掌握員工的思想動態，在員工生日時送一份禮物，節假日時發一些慰問金等形式，以此來凝聚員工愛企業的熱情。

在現代企業管理中經濟杠桿的位移方向，取決于管理者在管理中的精細程度，把握政策的尺度和自身的潛質。體現管理者的素質，作為管理者應熱情為員工服務，促進企業和諧發展，讓員工安心從事本崗業工作，發揮員工的主觀能動性，為企業創造更大的利益是管理者永恒的主題。公車公營最大的優點是發揮管理優勢，增收挖潛，提高經濟效益，發揮品牌效益，使企業素質與形象不斷提升，利用經濟杠桿促進公車公營的管理是我不斷深入完善的工作，我將一如既往做好公車公營的工作，為企業興旺發達增添一份力量。

                  （作者：順昌天龍公交公司 林錦華  獲鼓勵獎）

武夷山分公司公營車輛管理隨談

近年來，股份公司在推行公車公營方面做了大量的嘗試，也正在不斷加快公司化車輛改造的進程。自武夷山-南平專線、建甌-福州專線、南平-建甌專線實行全資公司化經營之后，目前正在著手實施武邵專線的公司化經營改造。規�；�、集約化的公司化經營模式逐漸成為公司運輸主業經營的主流模式。本人就武夷山分公司公營車輛的管理，談談自己在實際工作中的一些想法：

一、加強車輛管理、提高經濟效益

車輛投入經營之前，公司會進行全面的線路經營可行性分析，其中最重一項內容就是營運成本分析。而車輛折舊費、車輛燃油費、車輛維修費和車輛保險費其總和占整個車輛經營成本的60%以上，是經營成本中最大一塊，也是彈性最大的一塊費用。如果能采取科學、有效的管理手段，制定合理的經濟考核指標，就能有效的控制好這塊成本的消耗，從而降低車輛營運成本，提高企業的經濟效益。車輛管理的工作重點應在三個方面：一是合理選型；二是車輛機務技術管理；三是行車安全預防措施。

⒈  合理選型

    客車選型首先要符合線路經營運輸的要求，客車檔次要滿足線路的營運條件。根據投放線路的道路條件、客流特點及票價等因素，確定合適的車輛價位及檔次，做到技術與經濟相結合，充分考慮投資回報率。不能一味追求高檔次客車，影響投資回報率，也不能只選擇低價位、低檔次的車輛，造成技術性能達不到運輸服務的要求，影響運輸生產經營。此外選型時，要保持企業車型品牌的相對統一和連續，不要車型過多，降低車輛管理效率，增加維修服務壓力。

⒉  車輛機務技術管理

     車輛的機務技術管理是一項具有技術性和服務性的系統管理工程。必須抓好每個環節的工作，才能為經營運輸降成本而創造條件，達到“管理出效益”的目的。首先是加強和完善機務管理制度，使車輛管、用、養、修等各個環節，工作明確，責任落實。其次是注重機務管理人員引進和培養，提高機務管理人員的素質。一方面，機務管理具有較高的技術性，需要一批具有專業特長的技術骨干，因此做好技術人員的引進和培養工作十分重要。另一方面，機務管理工作點多面廣，從業人員種類多，而且由于營運客車的特點，很多工作需要起早摸黑。所以，提高從業人員素質培養十分關鍵，高素質的員工隊伍才是各項工作得以成功的根本保證。再次加強機務部門、車隊、車間相互間協調。即發揮機務部門車輛管理的指導作用，強化車隊車輛使用的日常管理，提高車間維修服務的保障作用。

⒊  行車安全預防措施

隨著社會的進步和人民生活水平的提高，旅客運輸業迅猛發展，運輸市場的競爭越來越激烈，經營行為要求越來越規范，安全管理作用越來越突出。本人曾多年擔任安全副經理，深深覺得，實施的安全管理措施必須注重實際效果和落實力度�，F針對行車安全管理方面，并結合實際效果的問題上，談幾點措施。

    第一、把好車輛安全的“源頭”管理。抓好車輛安全技術門檢和出站門檢關，檢查車輛安全技術狀況和安全設施設備，及時消除安全隱患和違規違章行為，防止車輛帶病行駛，從源頭上確保了行車安全。

    第二、加強車輛動態管理。充分利用GPS全球定位系統，加強車輛的運行動態監督管理，能很大程度上遏制駕駛員在行車中超速、超載、超時等違規行為，及時消除安全隱患，有效的提高了車輛運行時的行車安全。

    第三、提高車輛突發情況的應急處置能力。營運客車隨時隨地都有可能發生交通事故、機械事故和火災事故等突發情況，必須制定各類突發情況的應急預案，并定期組織駕駛員訓練和演練，不斷提高駕駛員應急處置能力，可以最大限度降低車輛事故損失，減輕企業的經濟損失。

    第四、增強企業風險抵抗能力，最有效的辦法就是提高保險賠償額度。近年來公司提高了第三者責任險賠償額度，從原來的10或20萬，提高到50萬，有效的增強企業風險抵抗能力。同時還應根據車輛結構特點、運行條件等情況，購買合適的險種，比如車輛自燃險以及擋風玻璃單獨險等，有效的減少車輛事故造成的車輛損失。

二、加強節能減排工作力度、完善車輛經濟考核制度

    1、燃油管理：燃油成本在運行成本中比重最大，依目前的油價，已經達到40%以上。油料管理方面，既要減少不合理消耗和浪費現象，又要考慮車輛性能，運行安全及服務質量等外在因素，應根據車型性能、線路特點及季節變化等因素，合理制定油料消耗定額標準。雖然目前的定額已基本接近車輛實際油耗，但是，減少燃油消耗的空間依然存在，如駕駛員操作不規范、車況不佳等。因此，燃油管理必須把好加油關、監督關、統計關、審核關，杜絕燃油跑、冒、滴、漏現象。應嚴格實行節超獎罰的考核制度，油料消耗與駕駛員的經濟利益直接掛鉤，充分調動駕駛員節能降耗的積極性。同時又需嚴厲處罰盲目節油的行為，堅決杜絕違反駕駛操作規范和降低服務質量的行為，以防止機械事故和旅客投訴事件的發生。

　　2、輪胎管理：輪胎消耗在成本中的比重雖然不大，但其單價較高。造成輪胎早期損壞或不正常磨損而提前報廢，與駕駛員的責任心、操作水平及車況有直接關系。因此，一方面要加強對駕駛員的培訓，規范駕駛操作、增強責任心；另一方面，機務人員應經常檢查輪胎磨損情況，發現異常及時采取對策，因人為因素造成輪胎報廢或遺失的，必須按價賠償。

　　3、材料管理：可制定公營車隊和內修廠捆綁式的經濟考核指標，采取單車千（百）車公里材料消耗考核制度，按車輛的類型、使用年限和技術狀況等確定額指標，實行節約有獎，超額賠償的考核機制。同時，機務管理人員要加強維修現場的管理和監督，明確駕駛員、機務員、機務經理等材料領用權限，合理控制大件材料和零配件的消耗。維修車間要規范材料采購、保管和領用的流程，保證材料質量，杜絕隨意浪費。需要提醒的是，修理工在修車時，對損壞的配件，能修則修，盡量少換配件和總成件，駕駛員應全程參與修理，積極配合修理工。

　　4、車輛管理：車輛技術狀況和性能的好壞直接關系到燃油消耗和修理費用。對老舊車輛和高油耗車輛要及時維修整改，恢復車況、降低油耗，不能整改的及時淘汰；最重要的是加強車輛日常管理，按時維護、及時修理，確保車輛不帶病行駛，始終保持良好的技術狀況，才能保證車輛以低油耗、高效益運行。

　　5、駕駛員管理：駕駛員是節能減排工作的關鍵，操作水平的高低、車況的好壞，都取決于駕駛員的個人素質。因此，要加強對駕駛員的培訓和思想素質教育，提高操作水平，樹立責任心。另外，可以通過開展“節油競賽”、“愛車標兵”評比等活動，提高廣大駕駛員的積極性，推動節能減排工作的開展。

　　6、優化運輸組織方式也是實現節能降耗的一種手段，特別是在專線線路上，效果最明顯。專線線路能夠及時根據客流特點靈活調整班次，合理調配車輛，既滿足了旅客需求，又提高了車輛利用率和實載率；

    總之，嚴格按經濟考核指標的標準，做好單車節能減排工作，完善車輛使用成本經濟責任制考核，從而有效的降低車輛使用成本的支出，提高企業的經濟效益。 

以上所述只是本人一些粗淺認識，和同事們一起進行探討。如今油價、物價飛漲，各項運輸成本大幅增加，要保證企業的效益穩中有升，就必須想辦法降低運輸成本，不斷學習和掌握車輛管理的新方法、新技術，不斷提高企業的車輛管理水平，為企業的發展而努力。

                        （作者：武夷山分公司 彭向東  獲鼓勵獎）

提升服務  促進發展

近年來，我司公車公營改造步伐逐步加大，公營班車數量穩步增加，企業效益明顯增長。隨著公營班車不斷擴大，公營車管理顯現出的矛盾和問題直接影響著企業的發展。談起公營班車，老閩, 運職工都較為熟悉，對公營車管理應說有一套較為完善方法和規章制度。但隨著社會不, 斷進步，企業下放十幾年均由單車承包者進行責任經營，現有公營班車雖然數量有所增加，但在總個客運市場中公營班車與單車承包班車的比例相差還是較為懸殊。加之現有客運班線基本飽和，通訊手段方便靈活，造成班線經營無序競爭；道路客運與鐵路客運的競爭無法比擬，私家車數量日益增長，客運市場額明顯逐步減少；黑車管理無法規依據，無部門管理；旅客需求日益增長，乘車要求越來越高等矛盾和問題都影響了公營班車的有序發展。為此，提升服務，以服務為導向，積極打造精品服務、個性服務應是公營班車發展的一個重要手段和內容。

首先應優化客運班線，為旅客提供最為快捷和便利的乘車服務。前提要做好客源的實地調查和分析，根據流時、流量、客源分類，積極制訂和規劃適應旅客需求客運班線的走向、運營時間的客運班線�，F有客運班線基本分為兩類班線，一為高速直達班線，二為普通班線。特別是中、短途客運班線，隨著近年來高速公路的不斷完善和開通，基本為高速直達與普通班線共存的。高速直達班線客源群體是點對點的旅客，要求的舒適、快捷、直達高品質服務，對于票價不是十分關注；普通班線客源有中途到站、關注票價差異及中途乘車較為便利的旅客群體。因此，高速直達班線應追求的是最快捷的運行線路和高品質的服務管理及良好的信譽承諾，也是打造精品線路的首選班線。

其次合理選配車型。針對客源需求不同，客源流量不同，區分選配車型。高速直達班車追求的是高品質服務，車型的舒適度一定要好，等級高并不代表座位多，特別是短途縣與縣之間的班車盡量選擇車型小，檔次高、配置好的車型。再根據流量變化，極力提高班次密度，減少旅客候車時間。普通班車亦要考量客流動向，特別是中途客流變化，適當提高車型和座位數，要滿足普通旅客和中途旅客的乘車便利，積極爭取班車實載率為主要目的。

最后就是要規范管理，積極開展延伸服務，積極打造企業品牌。要加強駕乘人員的服務素質，努力提高駕乘人員的服務水平�？稍诎嘬嚿蠑[放意見征集簿，推行旅客滿意度調查等方式，收集各旅客群體的意見和建議，針對管理問題和弱項積極進行整改和完善，從而建立一套完善的服務管理體系。同時對精品線路視情增加服務內容和延伸服務，可將各互通車站調度聯系電話發放至班車乘務員可張貼至車內顯目位置，滿足旅客車上訂、購和轉乘等車票服務，有條件還可幫助訂購飛機、火車客票及電話充值等項延伸服務，并收取一定的服務費用。在打造精品客運班線，提升企業服務品牌的同時，亦增加企業收入。

                          （作者：松溪分公司 艾代斌  獲鼓勵獎）

公營車管理要有持之以恒的責任心

公車公營不是道路運輸企業今天才有的經營模式，在計劃經濟年代，我們運輸企業就是公車公營。只是從計劃經濟向市場經濟的轉型過程中，為解決改革初期的“三私”（私自組客、私收票款、私拉亂運）問題和企業資金短缺困難，扭轉旅客出行難、乘車難局面而轉變了經營模式。今天，我們運輸企業在重新大力發展公車公營時候，要使公營車輛能有持續的最佳經濟效益，除了運用現代科技手段，建立有效稽查制度、可行的經濟激勵機制等各項規章制度外，本人認為重要的還要有持之以恒的責任心。否則，公車公營的“三私”現象就難以控制，各項管理管制度就難以落實到位，經濟效益就要大打折扣，就有可能再走“承包經營”的回頭路。下面我就公營車管理為什么說要有持之以恒責任心談幾點看法。

一、責任心是什么

責任心簡單說就是指從事職業活動的人必須承擔的職責和義務。作為一個有責任心的員工，他會認識到自己的工作的重要性，時刻把實現工作目標當成是自己的目標，并為實現工作目標而不懈努力。

一輛公營車，有相對固定的班線、班次和發車時間。班車能正班、正點、安全把旅客送到目的，應該說，你已經盡到了責任；但如何合理地安排發車時間，合理安排班次，這就是一個管理者、一個員工對企業負責任的態度。你只有適時了解每輛車、每個班次的旅客變化情況，你才會發現在什么時候時段需要調整車輛，什么時間需要加班，如何合理安排運行才能更好地提高單車效益；當一輛車完成一天的運輸任務后，作為一個管理責者，你應該認真分析一下，今天這輛的營收情況、油耗等成本支出情況，你才會發現每輛的營收和成本出現異常的原因。當一個駕乘人員心里有不悅時，你問一問，才會知道，到底這個駕駛員在想什么，有什么思想問題，或是有什么困難，是否需要幫助……。這就是公營車管理人員的責任心。作為一個有責任心的公營車的管理人員，你考慮的肯定不只有這些。安全行車，車輛技術狀況、服務質量、車容車貌、打擊黑車、理順相關部門關系、事故處理、各種規章制度的制訂, 和規章制度如何落實、駕乘人員的配備等等，你都必須考慮，這就是公營車管理人員的責任心。

作為一個公營車的駕乘人員，你在開好車，管好車，服務好旅客的同時，還要將旅客的流量流向等變化情況及時報告給管理人員或部門，并經常提出在經營管理和安全管理方面及其他方面的合理化建意。這就是一個公營車駕乘人員的責任心。

二、為什么要有責任心

責任心就是對工作出色的完成，責任心就是忘我的堅守，責任心就是人性的升華。一個員工能力再強，如果他沒有責任心，不愿意付出，他就不能為企業創造價值，而一個愿意為企業全身心付出的員工，即使能力稍遜一籌，也能夠創造出最大的價值來。這就是我們常說的“用B級人才辦A級事情”，“用A級人才卻辦不成B級事情”道理。一個人是不是人才固然很重要，但關鍵的還在于這個人才是不是一個企業真正意義上負責任的員工。有人說，假如你非常熱愛工作，那你的生活就是天堂，那你對工作也就有了責任心；假如你非常討厭工作，你的生活就是地獄，那你對工作肯定也就沒有責任心。因為在你的生活當中，有大部分的時間是和工作聯系在一起的。放棄了對工作的責任，就背棄了對自己所負使命的忠誠和信守。因此，在公營車管理中，如果沒有責任心，你那怕天才也沒用；沒有責任心，安全、效益就沒有保證，公車公營的經營模式也就只好說再見。

三、如何樹立責任心

在我們企業，上到總經理，下到員工，經常會聽到“我是打工的”。意識是說，我不是老板，我是幫老板打工的。這句話，自然沒錯，但如果在工作中總認為“我是打工的”，必然工作就沒有積極性，沒有向上精神，只能是“做一天和尚撞一天鐘”，只能是“按鈕式”員工。因此，一個在工作上有責任心的人，應該拋棄“打工心態”，把企業的工作，當作自己家的工作（甚至勝過自己家的工作），要有以企業為家思想，才能在工作中有責任心，有創造力。因此，樹立責任心，不僅要拋棄“打工心態”，還要從以下幾方面加以完善。

1、制定滿足不同需求的激勵機制。管理制度是否對員工產生了激勵，從而提高員工的責任心，取決于管理政策是否能滿足員工的需要。要做到這一點，首先就要了解員工的需求。駕乘人員、管理人員，不同文化水平、不同收入水平的員工處于不同的需求狀態，如對于收入較低的員工，要側重提高他們的生存水平（提高薪酬）；對收入較高的員工，則更需滿足他們的尊重需求和自我實現需求，對于同等層次的員工，由于他們的個性和生活環境不同，他們的需求側重也有不同。員工的需求是復雜和多樣的，還在不斷變化中，只有不斷了解了員工的需求，并及時將員工的需求反映在激勵機制中，這樣才能使激勵機制能夠保持持續的有效性。

2、創建追求成功的團隊。公營車管理，光靠公營車隊幾個管理人員有責任心是不夠的，要全司上下齊心協力，心朝一處想、勁朝一處使，緊密配合、互相支撐，公車公營的管理才更加完善。

創建追求成功的團隊一是要相互信任。信任是基礎。在一個團隊中，不同的成員扮演著不同的角色，要讓團隊的力量擰成一股繩，形成合力，才能戰勝一切困難。二是要相互包容。包容才有和諧。只有相互包容，和諧共事，才能干成事。三是要相互補臺。相互補臺是一種心態，是一種以大局為重的責任感。相互補臺是一種同情心，是施恩于他人又造福于自己的善舉，她更是一顆博大的情懷。四是要相互謙讓。一個團隊不僅在奮斗的過程中要能夠和諧相處，互相支持，在勝利之時也要相互謙讓，不爭功不爭榮譽，這樣在工作中才有快樂。

 3、發揮領導的榜樣作用。榜樣的力量是無窮的，領導的榜樣作用是激發員工工作責任心的催化劑。作為公司領導，不論級別大小，都是公司的一員，在公營車管理中要處處起榜樣作用，要經常關心一線員工，經常了解一線員工的困難和建議，及時解決公營車管理中困維和問題，才能不斷提高員工的工作熱情和責任心。如果以各種理由搪塞自己，高高在上，對公營車管理漠不關心或者關心不夠,則必然導致員工喪失基本的責任心，其負面影響不言而喻的。

總之，培養和激發工作責任心的主要責任應該在公司而不是員工本人，當然員工自身也必須明確工作目標, 明確工作職責, 創造性地完成工作任務。責任心不僅是一種品德，更是一種能力。缺乏責任意識，其他的能力就失去了用武之地。在公營車管理中，責任心是勝于能力的，無論多么優秀的能力，只有通過盡職盡責的工作才能完美地展現；只有不斷提高員工的責任心，公營車管理才能不斷完善，公車公營的經營模式才有生命力。

                        （作者：政和分公司 彭文敏  獲鼓勵獎）

強化精細管理 確保公營效益

我司現有公營車輛14臺，其中平順、平邵線共有車輛11臺，其中一臺為儲備運力，南泉線共有車輛3臺。截止今年8月，平順、平邵線營業收入365.2萬元，實現利潤67.3萬元，平均單車利潤6.8萬元，平均實載率達到75%，南泉專線營業收入309.9萬元，實現利潤48.2萬元，平均實載率為54.74%，隨著我司公營車隊伍的不斷擴大，在對公營車輛和人員隊伍管理方面提出了新的挑戰，如何將這一挑戰以及面臨的問題轉化為發展的機遇和動力，如何把公營車輛的日常管理工作進一步精細化、規范化、常態化是我們今后工作的主要方向和重點。作為一名公營車隊長，下面主要就公營車輛管理工作方面談談自己的看法：

一、運行班次方面，福邵城際列車在2011年元月11日開通后對平順、平邵線的沖擊較大，導致該線的營收大幅下降，火車站點班次客流量明顯減少，面對這一情況，我司主要通過與駐站運管和車站進行溝通，將該班次調整為兩站配客的運行方式，既解決了火車站營業點的需求，又解決了站本部10：30至12：00時間段內車輛班次間隔時間較長，不利于旅客出行的問題。通過合理調派和安排班次時間，使該線的出站實載率由原來的67.7%提升到目前的75%。平順線公營車輛目前是采取與順昌分公司聯營的模式經營，前期由于未聯營，導致無法充分發揮整體運力的優勢，通過及時與順昌分公司進行聯系和深入地溝通協商，并將溝通和協商機制常態化，確立定期互訪，共同解決的方針。在確定了聯營的模式后，極大提高了班次的利用率，特別是在節假日和客流高峰期，我們打破了原有的定班運行模式，采用公交式滾動發班，在確保安全的前提下，做到人休車不休，保證旅客隨到隨走，使運力和班次調整更加靈活高效，充分體現了聯營模式的優越性，使公營車效益最大化，達到雙贏的目的。

二、現場管理方面，目前我司采取的是現場專人管理，針對旅客流量、流向及時調整班次運行，同時針對管理上可能存在的漏洞和前期因管理制度不夠完善，導致對駕乘人員管理不夠到位的問題，不斷完善各項規章制度，制定了駕乘人員簽到制度、車輛檢修報修流程、現場管理工作制度、收款員工作制度、公營車日常管理日志等規章制度，確保以制度約束人，以制度管理人的方針，因為只有建立完善的制度，才能進行有效的管理，才能保證各項日常工作落實到位，使日常管理工作逐步實現精細化、規范化。在確定制度管理的基礎上，我司還充分利用科技管理手段，彌補制度管理上可能存在的盲區，利用GPS及車載監控等技術手段結合上路稽查方式，對車輛運行途中的車速、載客人數、旅客上下情況進行跟蹤稽查并認真核對相關臺帳記錄，確保駕乘人員切實按照規章制度進行操作。

三、“四定”考核方面，我司目前“四定”考核基礎數據是參照股份公司提供的數據結合我司公營車實際使用情況進行制定的，我司在5月6日至24日期間派出專人，連續對平順、平邵及南泉線車輛進行跟車實測，根據各條線路和各車輛實測的具體情況進行制定及考核，通過考核，提高了駕駛人員的責任心，同時因考核涉及駕駛人員的經濟利益，增進了駕駛人員之間針對如何節油、節胎等方面的相互交流和相關駕駛經驗的探討，形成了較好的互助氛圍，例如，在“四定”考核工作開始前，部分駕駛人員對車輛的日常保養和維護工作不夠到位，考核執行后，駕駛人員基本做到了每日發車前對車輛發動機進行清潔保養，在車輛進行維護作業時跟班作業，認真核對所更換的材料等配件，確保無誤。同時，每月月底公營車輛管理人員會同安機、財務部門對當月更換和使用的配件以及燃油進行復核并詳細記錄。截止今年8月，平順、平邵專線公營車輛共節油589.87升，南泉專線公營車輛共節油1538.23升。

                                                                  （作者：南平分公司 李祥  獲鼓勵獎）